历经成长之痛,共享单车行业如何实现盈利

中国金融商报网   2019-03-15 15:54:55
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这几年,共享单车行业在资本的助推下一度发展迅速,但也频现成长之痛。从2016年的快速崛起,到2017年的遍地开花,再到2018年面对“成长的烦恼”,共享经济在短短三年里经历了从高峰到低谷的不小波折。当前,共享单车行业正在经历前所未有的变局。在经历了一系列问题和行业“洗牌”之后,行业格局逐渐清晰,企业运营状况不断改善。

此前,由于运维成本过高,盈利模式不清晰,再加上前期竞争不计成本,导致了共享单车行业长期以来鲜有企业能够盈利,悟空、町町、小蓝、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为资金链断裂纷纷宣布倒闭或停止运营。

而行业危机并未因大批企业倒闭而扭转。美团IPO招股书显示,自2018年4月4日收购摩拜以来,摩拜于2018年4月4日至4月30日获得的骑行收入(1.47亿元)只够弥补运营开支(1.58亿元),摩拜固定资产折旧(3.96亿元)则无法获得任何补充,净亏损为4.07亿元。

ofo自2018年下半年以来更是频繁遭遇起诉。8月底,凤凰自行车起诉东峡大通欠款6851.11万元;9月份,因公路货物运输合同纠纷,百世物流起诉东峡大通。同时,ofo进一步收缩国际版图,配合管理架构调整以应对财务危机和运营难关。

继此前倒闭潮后,共享单车行业又一次走到了风口浪尖。看似热闹的共享单车到底是不是一门好生意?剩下的企业还能走多远?在业内人士看来,共享单车虽然有用户支撑,但要实现盈利依旧不易。

“先大乱,而后大治。共享经济、共享出行大有可为。”近日,在由人民政协报与哈啰出行共同主办的“新经济,新出行”全国政协委员共享出行调研活动上,全国政协委员、中国联通研究院院长张云勇就共享出行行业做出如是评价。

随着资本降温,行业逐步恢复理性,一些企业基本实现了收支平衡。“通过精细化运营,我们在很多城市已经实现盈利,这意味着企业可以长久做下去。”哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐告诉《经济日报》记者,一辆车的成本800元左右,以3年寿命计算,每天折旧成本大概0.6元,再加上不到0.4元的运维成本,一辆车一天的成本为1元。如果一辆车一天被骑2次,就能实现收支平衡。“通过精细化运营, 我们在很多城市已经实现盈利,这意味着企业可以长久做下去。”在哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐看来,企业不再高速扩张,而是着手压缩运维成本,提升服务质量,谋求长期健康的可持续发展。

早在2017年4月份,哈啰出行尝试在全国上线共享景区车业务,迅速切入旅游景区智慧出行市场,推出“骑游服务一体化运营”模式,且业务盈利状况良好。最新统计数据显示,2018年,在哈啰出行覆盖的国内300多家景区,游客年度骑游平均时长已超过61.56分钟,同比2017年增长超70%,全年景区骑行公里数达640万公里。

近年来,共享单车以价格低廉、随骑随停的优势,解决了人们出行“最后一公里”的接驳难题,成为交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量。艾媒咨询数据显示,自2018年以来,共享单车用户规模趋于稳定,2018年用户规模达到2.35亿人,2019年将增至2.59亿人。做精一门生意,最重要的就是开源节流。除了科学、精细化运营,共享单车还需要探索更多商业化盈利模式。

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