别让公车改革失去意义

中国法制网   2014-10-30 13:55:16
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总经理每月6800元,副总经理每月4800元,部门正职与副职每月分别为3600元、3200元,这不是企业工资单,而是深圳一家国企今日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。(新华网 2014年10月30日)

早在今年7月16日,我国就相继出台了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,对酝酿了20多年的公车改革进行启动。在方案里,国家对适度发放的交通补贴有明文规定,司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%,边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

那么,深圳市口岸管理服务中心最新实施的车改方案,明显超出了国家规定的有关标准。并且由领导级别层层下调,完全是按照职位的高低来定,这样的意思就是说领导出行的次数更多一些呢,还是说领导出行的时候烧的油要贵一些呢,这我们就不得而知了。如果是前者,那一个月出行花费6800,也真是辛苦了领导,如果是后者,那可能就要找加油站的说道说道了,知道是领导就“敲竹棒”,这种行为是万万要不得的。

的确,这么多年了,人们一直对公车私用的现象十分气愤,新的车改方案在一定程度上遏制了这种现象的发生,但其中的车补问题,是否又会变相的成为车改之后,另一种发“福利的”手段呢。 人民群众对公车的改革呼声日益高涨,国家也积极响应并出台了公车改革的方案。但这“最牛车补”让他们即满足了国家改革的要求,又得到实际的实惠,只有群众瞒在鼓里。不过当群众一旦了解真相,恶劣影响便可以预见。

公车改革,发放车补本无可厚非,但如何合理适度的把握发放的尺度,这还需要相关部门的严格控制和监管。因为如若都像深圳市口岸管理服务中心这样,发放如此高的车补,可能也就失去了公车改革本来的意义。

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