吴飞翔：中国雄心和中国魅力的宏大展示

德国之声电台网站5月1日刊发题为《中国“泛亚铁路”——诱惑不小，亏钱不少？》的文章称，根据中国方面的规划，泛亚铁路将于2020年建成通车，届时从昆明坐火车可直接抵达新加坡。（参考消息网5月3日报道）

据报道，泛亚铁路的部分路段已开始施工。规模庞大的“泛亚铁路网”包含三条长度介于4500公里至5500公里之间、连接中国和东南亚国家的铁路线，用于客货运输。中线将经过老挝、泰国和马来西亚首都吉隆坡，最终抵达新加坡。东线将经过越南、柬埔寨，在泰国并入中线。西线在泰国并入中线之前将经过更多的中国西南部城市和缅甸。昆明和曼谷将是这一铁路网的两大中心。

泰国交通运输专家鲁思·巴农永表示，一个现代化铁路网的经济效益现在对于许多较穷的东南亚国家而言太具诱惑力，它们是绝对不会说不的。

文章称，泛亚铁路项目还将给予中国的工程公司和列车制造商进一步开拓市场的机会。中国中车和中国中铁已被视为欧洲和日本企业的一大威胁。

欧洲对外关系委员会的中国问题专家安格拉·施坦策尔分析说：对中国的新铁路合作伙伴而言，长期的鼓励因素是“一个有利于经济增长的铁路网”。她说，这一项目将会在几个国家创造成千上万的工作岗位，而且在中国同意承担部分资金的情况下，该项目将为较穷的国家提供“投资共享”。

众所周知，近十年来，中国铁路尤其是中国高铁的发展成就足以傲视全球。放眼世界，在铁路领域，从普速到高速列车，从基建能力到技术经验，从资金成本到建设速度，对铁路这种全套打包输出能力，世界只有中国独此一家。

目前，中国国内已建成的1.9万公里的高铁网络，已覆盖了中国地级以上的大中城市，“四纵四横”铁路网正向“N纵N横”快速拓展。

高铁的开通缩短了城市、城乡之间的距离，形成的同城效应，正改变着国人的出行和生活方式，拉动和影响着中国经济，产生的高铁效应，高铁经济现象正在促进着中国的社会文明发展。

国与国之间发展关系总是离不开政治和经济。“泛亚铁路”这一雄心勃勃的项目也可以看作是中国的“铁路外交”，加强铁路互通互联是中国“一带一路”倡议的一个关键部分。

中国向周边发展中国家输出高铁技术，也是为了将高铁的经济效应和中国影响带进这些国家，助力经济互利互惠，实现政治互信，民心相通。

我们企望“泛亚铁路”能早日建成，中国铁路携手世界各国人民，同创和平愿景，共享繁荣发展。