没有公车，不能成为不下乡的理由

公车改革实施以来，很多地方已采用政府租车形式或建立统一公车平台调度车辆，但记者在多地采访发现，个别干部“没公车不愿下乡”。山西某县农委副主任称，农口干部本该经常下乡，但车改以来，他却发现单位人员下乡的次数不如以前多了。（5月29日新华网）   

 出现这种现象有其深厚的历史原因，历朝历代的改革都不是一帆风顺的，都会有这样那样的阻力，尤其是是来自利益受损阶层的。

  梳理一下，不愿下乡有多种心态在作祟：公务接待规范后，没有了好处，没法大吃大喝，那些以前经常下乡的人现在当然不愿意下乡，因为前后对比，落差太大；现在车改后发补贴是按照职务高低定不同的标准，而不是哪些人下乡多而补贴发高点，有些人当然能不下乡就不下乡了；不下乡的补贴照样领，这样一比较，经常下乡花费也较多，就明显感觉不平衡了。

   在没有公车的年代，老一辈干部们难道不下乡？工作照样开展的好。“不愿下乡”还是与多年来的所谓“舒服生活”，养成的习惯分不开，和一些“官本位”思想没根治有关系。

   要改变这种现状，首先得转变观念。 出差还有相应的差旅费用，也不存在自掏腰包的情况，以前不下乡或者下乡少的股室也没多少抱怨不出差，没补助，不上班的呀。所以，既然发放了车贴，就应该用在下乡的车费上，而不能把这个当成车改的一种福利装在自家腰包而不愿意往出掏。

   其次是要有长效的监督机制。将“下乡”形成制度，规定并坚决执行干部进基层的规定。车补就应该“物尽其用”，用来充当下乡的车费，对于领到车补而拒绝下乡的干部可以停发或者取消车补。要让深入群众成为一种常态，要继续巩固党的群众路线实践教育活动成果，要让自己乘公共交通工具或租车、自驾车下乡成为一种常态。

 作者：宋田